Мицубиси Лансер 1.8 CVT

[mr_aug]

На спидометре - 1006 километров.
Обкатка вроде бы пройдена. Оборотов - не больше 3000 и скорость не больше 130 км/ч.

Мицубиси Лансер 1.8 CVT
Серого цвета.

Пока что расход, в среднем, около 10 литров. 92-го.

Что и говорить - приятно управлять иномаркой, потом новой.

Что мне не нравится? Электроника.
Я хочу видеть сколько литров у меня осталось в реале в баке, а не вычисленную зависимость от того, как часто я нажимаю на газ...
И опять же - реальную трату горючего, а не вычисленную зависимость.
То, что я выше написал про 10 литров - это я не хитро вычислил, когда выяснил что за 700 км пробега у меня ушло 70 литров бензиза.
Был недавно забавный прикол, когда после получасовой поездки на КАДе комп показал расход .... 5.7 литра!!!

Comments

[satansclaws.livejournal.com]

"я не использую вариатор" - что, снял трансмиссию с двигателя и навесил МКПП, что ли? %-D
CVT - это и есть вариатор.

Если ты имеешь в виду то, что используешь режим фиксированных передаточных соотношений, то далеко не факт, что они прям вот так фиксированны - нужно смотреть логику работы мозгов вариатора.
То, что он у тебя "переключает" передачи с явным изменением оборотов двигателя не исключает того, что при равномерном длительном движении он может чуть изменить свое передаточное число так, чтоб двигатель работал в более оптимальном (с точки зрения расхода топлива) режиме.

[mr-aug.livejournal.com]

ты сам когда-нибудь видел вариатор?
там для для D есть два положения.
Один просто D, я так понимаю обычный автомат, другой - именно D+
в котором я могу использовать вариатор. вручную увеличивая число передач. там еще классные подкрылки есть на руле, как у гонщегов.
обычно я езжу на Д, предоставляя ему самому выбирать передачу.

Похоже, ты несколько путаешь понятия...

[satansclaws.livejournal.com]

"Вариатор" - это физический тип трансмиссии.
Есть механическая коробка - когда рукоять в салоне посредством тяг/тросов непосредственно вводит в зацепление те или иные шестерни, определяя передаточное число (и, соответственно, силу и угловую скорость на колесах). Поскольку, при переключении передачи возникает ситуация, когда первичный и вторичный вал не синхронизированны по скорости вращения, ставят "сухое" сцепление. Классический вариант М5 - 5 передач прямого хода + задний - на той же Оде.

Есть автомат (АКПП, гидро-автомат) - селектор в салоне определяет режим движения машины. Действительную передачу (т.е. через какие именно шестерни идет поток мощности) определяют мозги автомата (фактически, следующим образом - имеется рабочий диапазон оборотов, если обороты двигателя выше него - мозги повышают передау, если ниже - понижают). Главным отличием является то, что а) все передачи образованы планетарными редукторами и б)шестерни всех передач всегда находятся в зацеплении - просто у действительной передачи внешняя шестерня редуктора зафиксированна, а у остальный - свободно вращается. Для синхронизации оборотов двигтеля и вторичного вала используется гидромуфта. Селектор может находиться на центральной консоли, а может - под рулевым колесом на рулевой стойке. Классический вариант - селектор PNRD21 и 4х скоростной автомат - на подавляющем числе япошек начиная с 85-90 годов выпуска. Сейчас любят баловаться с 5 и 6 скоростными автоматами.

Есть "робот" - роботизированная коробка передач. Физически - это обычная механическая коробка, только вместо тяг от рычага из салона используются специальный двигатель, "втыкающий" передачи. В салоне - примерно как у автомата: селектор, определяющий режим движения. Массово появился относительно недавно, году в 2003-2005.

И есть вариатор. Это 2 пары конусных дисков, ведущая и ведомая, и клиновидный ремень. Расстояние между конусными дисками определяет, на каком радиусе будет лежать ремень. За счет этого определяется действительное передаточное число (иллюстрация).
Таким образом, понятие "передача" как такого нет - максимум, есть понятие соотношения радиусов.
Однако, поскольку ездить на стабильных оборотах двигателя народу не нравится - производители в логику работы мозгов вариатора вносят "фиксированные передачи": есть несколько заранее определенных положений дисков, между которыми и происходят переключения. Внутри "передачи" скорость регулируется оборотами двигателя.

Собсно, в 3х последних случаях механизм сцепления нужен только для старта с места (в случаем МКПП, в принципе, тоже - но водитель должен иметь недюжий навык :-D).

По поводу принудительного повышения или понижения передачи - на любой трансмисси с числом передач более 4х это можно безболезненно реализовать. На 4х-скоростном гидротрансформаторном автомате это тоже можно реализовать - но там практически любой уход на передачу вниз вгоняет двигатель в обороты выше 4000, а уход вверх - на обороты холостого хода. Более менее рабочее исключение реализовано как Overdrive (отключение использования высшей передачи).

Re: Похоже, ты несколько путаешь понятия...

[satansclaws.livejournal.com]

Если интересно - могу рассказать про каждый вид трансмиссии подробнее, про их плюсы и минусы.

ЗЫ есть еще ДСГ - но он не распространен массово, хотя уже начинает завоевывать рынок.

ЗЗЫ Вариаторы массово начали ставить года с 97го

Re: Похоже, ты несколько путаешь понятия...

[mr-aug.livejournal.com]

спасибо.
я честно говоря думал, что варик - это всего лишь возможность вручную (относительно) передачу повышать.

[qulevra.livejournal.com]

Дык поэтому у тебя в пробках расход топлива и уменьшается...