Мицубиси Лансер 1.8 CVT
Jun. 28th, 2009 11:36 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mr_augНа спидометре - 1006 километров.
Обкатка вроде бы пройдена. Оборотов - не больше 3000 и скорость не больше 130 км/ч.
Мицубиси Лансер 1.8 CVT
Серого цвета.
Пока что расход, в среднем, около 10 литров. 92-го.
Что и говорить - приятно управлять иномаркой, потом новой.
Что мне не нравится? Электроника.
Я хочу видеть сколько литров у меня осталось в реале в баке, а не вычисленную зависимость от того, как часто я нажимаю на газ...
И опять же - реальную трату горючего, а не вычисленную зависимость.
То, что я выше написал про 10 литров - это я не хитро вычислил, когда выяснил что за 700 км пробега у меня ушло 70 литров бензиза.
Был недавно забавный прикол, когда после получасовой поездки на КАДе комп показал расход .... 5.7 литра!!!
Обкатка вроде бы пройдена. Оборотов - не больше 3000 и скорость не больше 130 км/ч.
Мицубиси Лансер 1.8 CVT
Серого цвета.
Пока что расход, в среднем, около 10 литров. 92-го.
Что и говорить - приятно управлять иномаркой, потом новой.
Что мне не нравится? Электроника.
Я хочу видеть сколько литров у меня осталось в реале в баке, а не вычисленную зависимость от того, как часто я нажимаю на газ...
И опять же - реальную трату горючего, а не вычисленную зависимость.
То, что я выше написал про 10 литров - это я не хитро вычислил, когда выяснил что за 700 км пробега у меня ушло 70 литров бензиза.
Был недавно забавный прикол, когда после получасовой поездки на КАДе комп показал расход .... 5.7 литра!!!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-06-28 08:33 am (UTC)no subject
Date: 2009-06-28 09:25 am (UTC)за 70 км пробега у меня ушло 70 литров
Ээээ... читать как на 70 км 7 литров? о_0
no subject
Date: 2009-06-28 09:36 am (UTC)я не использую вариатор, пока что.
no subject
Date: 2009-06-28 11:45 am (UTC)CVT - это и есть вариатор.
Если ты имеешь в виду то, что используешь режим фиксированных передаточных соотношений, то далеко не факт, что они прям вот так фиксированны - нужно смотреть логику работы мозгов вариатора.
То, что он у тебя "переключает" передачи с явным изменением оборотов двигателя не исключает того, что при равномерном длительном движении он может чуть изменить свое передаточное число так, чтоб двигатель работал в более оптимальном (с точки зрения расхода топлива) режиме.
no subject
Date: 2009-06-28 01:00 pm (UTC)там для для D есть два положения.
Один просто D, я так понимаю обычный автомат, другой - именно D+
в котором я могу использовать вариатор. вручную увеличивая число передач. там еще классные подкрылки есть на руле, как у гонщегов.
обычно я езжу на Д, предоставляя ему самому выбирать передачу.
Похоже, ты несколько путаешь понятия...
Date: 2009-06-28 04:31 pm (UTC)Есть механическая коробка - когда рукоять в салоне посредством тяг/тросов непосредственно вводит в зацепление те или иные шестерни, определяя передаточное число (и, соответственно, силу и угловую скорость на колесах). Поскольку, при переключении передачи возникает ситуация, когда первичный и вторичный вал не синхронизированны по скорости вращения, ставят "сухое" сцепление. Классический вариант М5 - 5 передач прямого хода + задний - на той же Оде.
Есть автомат (АКПП, гидро-автомат) - селектор в салоне определяет режим движения машины. Действительную передачу (т.е. через какие именно шестерни идет поток мощности) определяют мозги автомата (фактически, следующим образом - имеется рабочий диапазон оборотов, если обороты двигателя выше него - мозги повышают передау, если ниже - понижают). Главным отличием является то, что а) все передачи образованы планетарными редукторами и б)шестерни всех передач всегда находятся в зацеплении - просто у действительной передачи внешняя шестерня редуктора зафиксированна, а у остальный - свободно вращается. Для синхронизации оборотов двигтеля и вторичного вала используется гидромуфта. Селектор может находиться на центральной консоли, а может - под рулевым колесом на рулевой стойке. Классический вариант - селектор PNRD21 и 4х скоростной автомат - на подавляющем числе япошек начиная с 85-90 годов выпуска. Сейчас любят баловаться с 5 и 6 скоростными автоматами.
Есть "робот" - роботизированная коробка передач. Физически - это обычная механическая коробка, только вместо тяг от рычага из салона используются специальный двигатель, "втыкающий" передачи. В салоне - примерно как у автомата: селектор, определяющий режим движения. Массово появился относительно недавно, году в 2003-2005.
И есть вариатор. Это 2 пары конусных дисков, ведущая и ведомая, и клиновидный ремень. Расстояние между конусными дисками определяет, на каком радиусе будет лежать ремень. За счет этого определяется действительное передаточное число (иллюстрация).
Таким образом, понятие "передача" как такого нет - максимум, есть понятие соотношения радиусов.
Однако, поскольку ездить на стабильных оборотах двигателя народу не нравится - производители в логику работы мозгов вариатора вносят "фиксированные передачи": есть несколько заранее определенных положений дисков, между которыми и происходят переключения. Внутри "передачи" скорость регулируется оборотами двигателя.
Собсно, в 3х последних случаях механизм сцепления нужен только для старта с места (в случаем МКПП, в принципе, тоже - но водитель должен иметь недюжий навык :-D).
По поводу принудительного повышения или понижения передачи - на любой трансмисси с числом передач более 4х это можно безболезненно реализовать. На 4х-скоростном гидротрансформаторном автомате это тоже можно реализовать - но там практически любой уход на передачу вниз вгоняет двигатель в обороты выше 4000, а уход вверх - на обороты холостого хода. Более менее рабочее исключение реализовано как Overdrive (отключение использования высшей передачи).
Re: Похоже, ты несколько путаешь понятия...
Date: 2009-06-28 04:33 pm (UTC)ЗЫ есть еще ДСГ - но он не распространен массово, хотя уже начинает завоевывать рынок.
ЗЗЫ Вариаторы массово начали ставить года с 97го
Re: Похоже, ты несколько путаешь понятия...
Date: 2009-06-29 05:32 am (UTC)я честно говоря думал, что варик - это всего лишь возможность вручную (относительно) передачу повышать.
no subject
Date: 2009-06-28 06:20 pm (UTC)no subject
Date: 2009-06-28 09:59 am (UTC)70 литров, какой же у тебя бак ??
no subject
Date: 2009-06-28 10:06 am (UTC)просто я записываю сколько литров заправляю.
no subject
Date: 2009-06-28 06:18 pm (UTC)no subject
Date: 2009-06-28 11:47 am (UTC)no subject
Date: 2009-06-28 12:58 pm (UTC)no subject
Date: 2009-06-28 01:18 pm (UTC)только не становись таким же тухлым мужиком, обсуждающим футбол и тачки :)
no subject
Date: 2009-06-28 01:34 pm (UTC)no subject
Date: 2009-06-28 05:46 pm (UTC)даже джимника по природе своей древнего я буду 95-м кормить, мицу же гораздо новее его.
no subject
Date: 2009-06-29 05:27 am (UTC)Потому, что такой бензин склонен к расслоению.
Потому что в пробках экономически выгоднее использовать 92й - расход на ХХ практически не зависит от типа топлива.
95й уместно использовать при дальних поездках - стоимость километра получается примерно как у 92го, а вот на 1м баке проехать сможешь заметно больше.
no subject
Date: 2009-06-29 05:34 am (UTC)Я видел журналистский тес 95-го.
Даже банально на свет пробирку глянуть - ни одной одинаковой!
no subject
Date: 2009-06-29 05:33 am (UTC)бюджета нема.
no subject
Date: 2009-06-29 05:24 am (UTC)2. Комппы у всех так работают, у меня где то 8л/100, зимой 7,7/100' разница это кондер. Учитывая что у тя мотор необтерся еше и 1,8 (кстати скока лошадей?), то намана, к 3 тыщам расход упадет немного.
3. Реально никто не станет ставить датчик обьема (электрические есессно),
в бензобак :) все работает от кукулятора.
С обновой. Фоты где?
no subject
Date: 2009-06-29 05:35 am (UTC)2) 143
3) а жаль((
спасибо. фото? вечером.
no subject
Date: 2009-06-29 10:05 am (UTC)Все так же ставят поплавковый, как и 20 (и 30 и 40) лет назад.
Как, по вашему, "куркулярот" понимает, что ему влили в глотку 30 литров бензина?
no subject
Date: 2009-06-29 05:04 pm (UTC)no subject
Date: 2009-06-29 05:46 pm (UTC)