Машины

[mr_aug]

https://ria.ru/20170816/1500466178.html

Ряд европейских стран и компаний обсуждают в настоящее время долгосрочные планы полного перехода на электромобили до 2025-2040 годов; эти планы вполне реальны и достижимы, особенно если страны будут продолжать программы стимулирования перехода на электромобили, рассказал РИА Новости старший аналитик по автоиндустрии в исследовательской компании Euromonitor International Юстинас Люйма (Justinas Liuima).

https://4pda.to/2021/10/09/391373/starye_benzinovye_avto_nanosyat_menshe_vreda_ekologii_chem_novye_elektrokary/

Японские учёные не советуют переходить на автомобили с электрическим приводом прямо сейчас. По их словам, этот шаг окажет более негативное влияние на окружающую среду, чем владение обычной машиной на бензиновом двигателе.

Логика исследователей из Университета Кюсю заключается в подсчёте углеродного следа, возникающего при производстве автомобилей. Если учитывать, что 40% вредных выбросов приходится на эксплуатацию машины (бензин) и 24% — на время создания, то оптимальным выбором будет оставаться со старым автомобилем как можно дольше. Если предположить, что удастся удержать машины в строю на 10% дольше обычного срока, то общий углеродный след сократится на 30,7 миллиона тонн, или на 1%. Данные получены в ходе изучения новых и подержанных автомобилей в период с 1990 по 2016 годы.

https://mag.auto.ru/article/whynotonlyelectro/

Но мы всё равно сомневаемся в реаль­ности подобного сценария и нашли 5 важных препят­ствий на пути к электро­мобильному будущему. Вот почему электромобили — не панацея.

Как же я хочу, чтобы проект с электрокарами провалился.
Бизнес-модель ебаных миллениалов и зумеров...

Comments

[max-andriyahov.livejournal.com]

Как же я хочу, чтобы проект с электрокарами провалился.

Поздно пить боржоми) сейчас можно только делать ставки кто из автопроизводителей вылетит с рынка навсегда первым, кто последним. Я ставлю на БМВ

[mazila79.livejournal.com]

Судя по всему, пострадавшие от "зелёной" пропаганды еврогейцы уже готовы жить по пять человек в комнате, и греться от солнечной батареи. Так что, электрокарам быть.
Кстати, массовое внедрение автомобилей с тяговыми АКБ большой ёмкости потребует существенной модернизации системы электроснабжения, т.к. суммарная потребная мощность для зарядки всей массы транспорта очень велика.

из любопытства

[mr-aug.livejournal.com]

а вы ссылки читали, которые я скинул?

Re: из любопытства

[mazila79.livejournal.com]

Там написаны очевидные для любого инженера вещи. Но, публика, ушибленная экологической пропагандой, искренне считает, что для окружающей среды будет полезно отправить на слом автомобили с ДВС, и произвести эквивалентное количество электрокаров. Экологический ущерб и затраты ресурсов на это производство для публики не существует, равно как и потенциальное захламление свалок миллионами массивных АКБ.

Re: из любопытства

[mr-aug.livejournal.com]

вы удивитесь, но толковых инженеров не так то много, поэтому приходится просвещать публику.
свое отношение я высказал в конце поста.

[silentpom.livejournal.com]

увы, время перделок ушло

[mazila79.livejournal.com]

Такой вопрос. Как сделать запас электричества для компенсации сезонных пиков потребления энергии транспортом?

[silentpom.livejournal.com]

а будут они, сезонные пики?

[l-dv.livejournal.com]

Там, где жопка мерзнет без подогрева и струя на лету замерзает - вполне.

[silentpom.livejournal.com]

например вот тут никаких пиков не видно: https://www.statista.com/statistics/643769/monthly-petrol-consumption-in-italy/

[mazila79.livejournal.com]

К эксплуатации транспорта вы, видимо, отношения не имеете, так? К примеру, про сезонные интенсивные работы в с/х давайте поговорим. Дважды в год сельскохозяйственные предприятия начинают потреблять на порядок больше топлива, чем в остальное время. Они создают запасы моторного топлива (или сами, или под них держат резервы местные нефтебазы). Как решить этот вопрос в случае, если сельскохозяйственная техника будет переведена на электротягу?

[armadillo1.livejournal.com]

[mazila79.livejournal.com]

Хочу порассуждать об принципиальных недостатках автомобилей с ДВС. Первый из них то, что двигатель автомобиля значительную часть времени работает в неустановившемся режиме (разгон/торможение). Это приводит к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов СО и сажи, и к повышенному износу. Второй недостаток - недогруз двигателя по мощности, и, как следствие, снижение КПД. Полная мощность двигателя нужна только при обгоне, и при движении со скоростями, близким к максимальной, что происходит нечасто. В связи с вышеизложенным, по моему мнению, имеет смысл внедрять не чистые электромобили, а гибриды - ДВС меньшей мощности (работающий всегда на номинальных оборотах), генератор, плюс электродвигатель и компактный аккумулятор, который подключаются при обгоне, кратковременно давая потребную дополнительную мощность. Беда в том, что такая схема хороша на больших машинах (машина - в широком смысле, от мотороллера до теплохода), ибо, чем больше машина, тем меньшую долю её массы занимает энергетический агрегат. Если такую электростанцию установить в компактный седан, он существенно потяжелеет.

[gray-saint.livejournal.com]

С вышеизложенным совершенно согласен.

[armadillo1.livejournal.com]

такие гибриды сейчас производятся массово

[mazila79.livejournal.com]

Ну, не массово. Отдельные модели, которые являются исключением в общей количестве транспортных средств.

[armadillo1.livejournal.com]

автомобили все равно будут сменяться. капитализм, избежать насыщения рынка и тп. производить все равно будут.

вопрос не в этом.

[mazila79.livejournal.com]

Вопрос в том, что пролы стали слишком хорошо жить. Это не отвечает интересам мировой элиты. Поэтому, пролов надо как-то прижать. Но, при этом, поименованные пролы не должны понимать, что их прижимают насильственно. Отсюда и этот "экологический" шабаш - плебс на должен связывать падение уровня жизни с "хозяевами", а пойти на это добровольно и осознанно.

[mr-aug.livejournal.com]

И это тоже верно

[(Anonymous)]

>> Как же я хочу, чтобы проект с электрокарами провалился.
>> Бизнес-модель ебаных миллениалов и зумеров...
Где главе Теслы 50 лет. А всякими GM и прочими VW управляют натурально деды.


Ануар

[mazila79.livejournal.com]

Умные люди подталкивают менее умных к принятию решения, что надо срочно раскошелиться на покупку вот этого дорогущего чудо-агрегата, чтобы спасти Землю.

[l-dv.livejournal.com]

Зато электросодомокаты и электровелосипедики.

[logtos.livejournal.com]

https://youtu.be/_HbEl-2n5AQ если вдруг не видели, некоторые факты знал, но целииковой картинки не было, в общем познавательно

[Петр Петров (from livejournal.com)]

Тут все как и в нынешнем современном "цивилизованном" обществе основано на лютом оптимизме и игнорировании проблем. Ибо главное в нем - уровень потребления, который можно получить прям здесь и сейчас, а остальное вторично.

Начиная от переразвитого кредита, который может и придется отдавать но не сейчас, а может быть вообще не тебе а наследникам, а деньгами пользоваться и оживлять ими экономику можно уже сейчас.
Кончая трансегндерной повесточкой, где в книжках фантастических уже спят все со всеми, перешиваются из гендера в гендер за пару дней, а то и имеют двойной комплект органов и систем или что-нибудь неведомо-экзотическое. Сначала внедрим это в общественную практику, а потом за пару-тройку, ну максимум пяток лет ученые сделают так что будет как в книжках, а не как сейчас, когда после операции получаются только калеки с текущим чердаком и загубленным здоровьем...
Так и с электротранспортом - сначала ввяжемся, а там уже кто-нибудь как-нибудь забабахает емкие аккумуляторы из "говна и палок" либо турбины ветряков с рекордными кпд по цене жести...

Солидарен с вами в желании что бы эти "очумелые ручки", которые ныне направления развития мира определяют, наконец столкнулись с жестокой реальностью и пришли наконец в чувство. Иначе до чего они в следующий раз додумаются - страшно представить даже.