Машины

[mr_aug]

https://ria.ru/20170816/1500466178.html

Ряд европейских стран и компаний обсуждают в настоящее время долгосрочные планы полного перехода на электромобили до 2025-2040 годов; эти планы вполне реальны и достижимы, особенно если страны будут продолжать программы стимулирования перехода на электромобили, рассказал РИА Новости старший аналитик по автоиндустрии в исследовательской компании Euromonitor International Юстинас Люйма (Justinas Liuima).

https://4pda.to/2021/10/09/391373/starye_benzinovye_avto_nanosyat_menshe_vreda_ekologii_chem_novye_elektrokary/

Японские учёные не советуют переходить на автомобили с электрическим приводом прямо сейчас. По их словам, этот шаг окажет более негативное влияние на окружающую среду, чем владение обычной машиной на бензиновом двигателе.

Логика исследователей из Университета Кюсю заключается в подсчёте углеродного следа, возникающего при производстве автомобилей. Если учитывать, что 40% вредных выбросов приходится на эксплуатацию машины (бензин) и 24% — на время создания, то оптимальным выбором будет оставаться со старым автомобилем как можно дольше. Если предположить, что удастся удержать машины в строю на 10% дольше обычного срока, то общий углеродный след сократится на 30,7 миллиона тонн, или на 1%. Данные получены в ходе изучения новых и подержанных автомобилей в период с 1990 по 2016 годы.

https://mag.auto.ru/article/whynotonlyelectro/

Но мы всё равно сомневаемся в реаль­ности подобного сценария и нашли 5 важных препят­ствий на пути к электро­мобильному будущему. Вот почему электромобили — не панацея.

Как же я хочу, чтобы проект с электрокарами провалился.
Бизнес-модель ебаных миллениалов и зумеров...

Comments

[max-andriyahov.livejournal.com]

Как же я хочу, чтобы проект с электрокарами провалился.

Поздно пить боржоми) сейчас можно только делать ставки кто из автопроизводителей вылетит с рынка навсегда первым, кто последним. Я ставлю на БМВ

[mazila79.livejournal.com]

Судя по всему, пострадавшие от "зелёной" пропаганды еврогейцы уже готовы жить по пять человек в комнате, и греться от солнечной батареи. Так что, электрокарам быть.
Кстати, массовое внедрение автомобилей с тяговыми АКБ большой ёмкости потребует существенной модернизации системы электроснабжения, т.к. суммарная потребная мощность для зарядки всей массы транспорта очень велика.

[silentpom.livejournal.com]

увы, время перделок ушло

[mazila79.livejournal.com]

Такой вопрос. Как сделать запас электричества для компенсации сезонных пиков потребления энергии транспортом?

[silentpom.livejournal.com]

а будут они, сезонные пики?

[silentpom.livejournal.com]

например вот тут никаких пиков не видно: https://www.statista.com/statistics/643769/monthly-petrol-consumption-in-italy/

[mazila79.livejournal.com]

К эксплуатации транспорта вы, видимо, отношения не имеете, так? К примеру, про сезонные интенсивные работы в с/х давайте поговорим. Дважды в год сельскохозяйственные предприятия начинают потреблять на порядок больше топлива, чем в остальное время. Они создают запасы моторного топлива (или сами, или под них держат резервы местные нефтебазы). Как решить этот вопрос в случае, если сельскохозяйственная техника будет переведена на электротягу?

[mazila79.livejournal.com]

Там вообще ничего не видно. Сплошной баннер по центру.

из любопытства

[mr-aug.livejournal.com]

а вы ссылки читали, которые я скинул?

[silentpom.livejournal.com]

пика нет, наоборот есть провал на несколько месяцев

[silentpom.livejournal.com]

с/х техника в общем объеме потребляет довольно мало потому никакого особого запаса создавать не нужно. вполне может быть что спецтехника будет работать на дизеле, так же как и военная.

[mazila79.livejournal.com]

"с/х техника в общем объеме потребляет довольно мало" - нормально потребляет. И, что самое важное, за короткий срок.
"вполне может быть что спецтехника будет работать на дизеле" - и этот дизель будет стоить, как выдержанный коньяк. Потому что нефтяная промышленность будет разрушена, что неминуемо в случае массового перехода на электрокары (спрос-то на моторное топливо упадёт процентов на 90, если оставить только с/х и военных).

[mazila79.livejournal.com]

Не видно графика. И, если колебания есть, это как раз свидетельство неравномерности потребления моторного топлива, для компенсации которых и создаются запасы. Поясняю: если взять за 100 производство топлива на НПЗ, то обычной уровень потребления будет 80, а пиковый - 120. В период обычного потребления, как раз, и создаётся запас для компенсации пиков.

Re: из любопытства

[mazila79.livejournal.com]

Там написаны очевидные для любого инженера вещи. Но, публика, ушибленная экологической пропагандой, искренне считает, что для окружающей среды будет полезно отправить на слом автомобили с ДВС, и произвести эквивалентное количество электрокаров. Экологический ущерб и затраты ресурсов на это производство для публики не существует, равно как и потенциальное захламление свалок миллионами массивных АКБ.

Re: из любопытства

[mr-aug.livejournal.com]

вы удивитесь, но толковых инженеров не так то много, поэтому приходится просвещать публику.
свое отношение я высказал в конце поста.

Re: из любопытства

[mazila79.livejournal.com]

Хочу ещё отметить, что обыватели не осознают вред, приносимый вещами с низким сроком службы, требующим постоянной замены по причине выхода из строя. Кстати, разводка с электрокарами служит для обогащения корпораций - сначала создаём искусственный спрос на такой транспорт посредством массового внедрения "зелёной" повестки, потом заставляем народные массы на него раскошелиться.

[silentpom.livejournal.com]

ну так и производство электроэнергии сезонно, когда потребление меньше выводят электростанции на обслуживание. транспорт точно так же впишется в эту схему.

[silentpom.livejournal.com]

поскольку график назван consumption до подозреваю, что это именно потребление бензина, а не производство

[mazila79.livejournal.com]

Хочу порассуждать об принципиальных недостатках автомобилей с ДВС. Первый из них то, что двигатель автомобиля значительную часть времени работает в неустановившемся режиме (разгон/торможение). Это приводит к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов СО и сажи, и к повышенному износу. Второй недостаток - недогруз двигателя по мощности, и, как следствие, снижение КПД. Полная мощность двигателя нужна только при обгоне, и при движении со скоростями, близким к максимальной, что происходит нечасто. В связи с вышеизложенным, по моему мнению, имеет смысл внедрять не чистые электромобили, а гибриды - ДВС меньшей мощности (работающий всегда на номинальных оборотах), генератор, плюс электродвигатель и компактный аккумулятор, который подключаются при обгоне, кратковременно давая потребную дополнительную мощность. Беда в том, что такая схема хороша на больших машинах (машина - в широком смысле, от мотороллера до теплохода), ибо, чем больше машина, тем меньшую долю её массы занимает энергетический агрегат. Если такую электростанцию установить в компактный седан, он существенно потяжелеет.

[mazila79.livejournal.com]

Получается, к сезонности обычного потребления электроэнергии добавится ещё и сезонность добавочного, "транспортного" потребления.
Кто заплатит за модернизацию инфраструктуры по передаче и трансформации электроэнергии? Эта модернизация (читай, строительство добавочных генерирующих, передающих и трансформирующих мощностей) , кстати, потребует затрат природных ресурсов, и нанесёт вред окружающей среде. Этот факт адепты "зелёной" повестки в расчёт не принимают, я так понимаю.

[mazila79.livejournal.com]

Принцип соотношения производства и потребления моторного топлива я привёл выше, так что, не вижу противоречий.

[silentpom.livejournal.com]

потребитель электроэнергии и заплатит, кто же еще — ну и налогоплательщик скорее всего тоже. на длинных промежутках времени это все незаметно — сети и так модернизируются. вообще электрический транспорт может наоборот балансировать суточные колебания электроэнергии, и тем самым приносить пользу энергосистеме — особенно с учетом того, что ВИЭ склонны к большим суточным колебаниям.

Re: из любопытства

[mazila79.livejournal.com]

" А редкоземельные- в батареи пихают а потом выпихивают, где то там далеко." - когда АКБ начнут массово выходить из строя, свалка, на которые их повезут, вполне может оказаться вполне рядом. И завод по производству, к примеру, трансформаторов (а их потребуется очень много).

[mazila79.livejournal.com]

ВИЭ - это ветряки, что ли, и солнечные панели?

[gray-saint.livejournal.com]

С вышеизложенным совершенно согласен.