(no subject)
Feb. 24th, 2007 02:24 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mr_augЕздил сегодня в ДК Крупской.
Немножко затарился, но увы - не нашел то, что искал.
Во-первых, не нашел "Жесткая посадка" М.Кречмара ака![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
kiowa_mike
Во-вторых, более огорчительно - не нашел
Расстроен.
Сегодня сфотал свою книжную полку. Изрядно раздалась в размерах ;)
Арабо-израильские войны. Первая, без указания годов - Игаль Алон "Хагана" и Хаим Герцог 1948-1967. Вторая - 1967-1973 - тоже Герцога, но содержит также рейд на Энтеббе и операцию "Мир Галилее", т.е. до 1982 года включительно.
"Божественный ветер" - это одноименная книга Иногути и Накадзима, плюс "Самурай" С.Сакаи.
Немножко затарился, но увы - не нашел то, что искал.
Во-первых, не нашел "Жесткая посадка" М.Кречмара ака
kiowa_mikeВо-вторых, более огорчительно - не нашел
Расстроен.
Сегодня сфотал свою книжную полку. Изрядно раздалась в размерах ;)
Арабо-израильские войны. Первая, без указания годов - Игаль Алон "Хагана" и Хаим Герцог 1948-1967. Вторая - 1967-1973 - тоже Герцога, но содержит также рейд на Энтеббе и операцию "Мир Галилее", т.е. до 1982 года включительно.
"Божественный ветер" - это одноименная книга Иногути и Накадзима, плюс "Самурай" С.Сакаи.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-02-25 09:03 am (UTC)Я в курсе. :) Хотя встречал мнение, что просто по времени и месту Кубань совпала с масовым поступлением приилчного ленд-лиза из авиации. Т. е. они бы и на других машинах справиилсь, но так исторически сложилось :).
>это ж известный факт, что союзнички не умели использовать возможности своих машинок по максимуму...
А на фига? :) Заводы неуязвимы, территория недосягаема, времени на подготовку - вагон...
no subject
Date: 2007-02-25 01:01 pm (UTC)Кубань-это вообще отдельная песня, и ее трогать не будем.
А вот что тот же Покрышкин для своей дивизии сохранил именно кобры (хотя ему предлагали и любой из Яков, и любую из лавочек) - этот факт много стоит. А то, что опытные пилоты на кобре перекручивали яшку на любых высотах - это второй факт.. Мощное вооружение и цельнометаллическая конструкция-это третий довод в пользу кобры.
З.Ы. С другой стороны 9-ый ГвИАП сменил как раз кобры на Ла-7, и никто не жаловался.. Алелюхин, Лавриненков, Амет-Хан, Головачев - это был чисто "охотничий" полк.
no subject
Date: 2007-02-25 01:29 pm (UTC)>Мощное вооружение и цельнометаллическая конструкция-это третий довод в пользу кобры.
И особенно удобное покидание кабины ;) Прямо голову теряли. :)
no subject
Date: 2007-02-25 02:39 pm (UTC)Согласен! Вот именно поэтому американцы кобру не считали за истребитель, а у нас ей нашли очень достойное применение.
>Як-3 с АШ-82
Это ты погорячился.. Ни один, я подчеркиваю это, НИ ОДИН истребитель Яковлева с М-82 (тогда не было названия АШ, кстати) не соответствовал заявленным ТТХ! Тем паче, что Як-3 был слишком дохлой конструкцией для этого мотора. Можно привести пример очень удачного Як-9У с ВК-107 и неудачные попытки адаптировать под этот мотор Як-3. Слишком тяжелый агрегат для сверхоблегченной конструкции.
Помимо этого, Як-3У М-82ФН был достроен 23-го апреля 1945-го - ну и кому он тогда уже был нужен? Даже учитывая, что его можно было довести до обещанных ТТХ. Зачем?
>будущие Ту-1 и Ла-9
Та же песня, что и с любыми другими проектами, появившимися в конце войны - поршневики свое отжили. Туполев же к тому же потратил массу времени и нервов на то, чтобы в серию пошел Ту-2.
>И особенно удобное покидание кабины ;) Прямо голову теряли. :)
При покиданни кабины ЛЮБОГО истребителя всегда был риск переломать ноги, а то и позвоночник об стабилизатор. Так что не надо кобру тут выделять..