(no subject)

Красивый репортаж с соревнований ФСБ среди спецов, проходивший в Санкт-Петербурге.
Фоток даже слишком много, у меня все не грузится.
Единственное, что меня расстраивает - я недавно узнал, что снаряга специально затачивается/выбирается под соревнования. Другими словами, совсем не обязательно, что все это наши спецы используют на боевых операциях.
Пока что на видео с КТО на Кавказе горка/дефендер/"ведро"/смерш лидирует.
Хотя, я дважды видел видео с участием, скорее всего, московского ЦСН.
Ребята были очень круто упакованы, особенно на крайней из Дербента, где вся группа была в новеньких СИБЗ от Форта под названием "Гладиатор-А" + бронеодежда, тоже Форт.
Вот такая.

Ошибка на маршруте. Из "Книги идиотов".

Давно хотел выложить этот замечательный рассказ о выживании на лоне дикой природы, а тут уважаемый Михаил Арсеньевич, автор книги, сам выложил.
Рекомендую внимательно прочитать - что и как. Другие рассказы о выживании есть в этой книге.

Оригинал взят у kiowa_mike в Ошибка на маршруте. Из "Книги идиотов".

Был март в начале 1960-х на одном из аэродромов Якутии. Группа из пяти охотоведов и привлечённых наблюдателей и трёх членов экипажа считали с самолёта лосей вдоль речных пойм притоков Лены. Как обычно зимой (а зима в приполярных регионах начинается в октябре, а заканчивается во второй половине апреля), вылет учётного борта был назначен на десять утра. Учётным бортом был самолёт Ан-2, наверное, одно из самых универсальных воздушных судов XX столетия. Массивный кургузый биплан грузоподъёмностью полторы тонны представлял собой, по сути дела, малотоннажный грузовик и очень мало подходил для своей нынешней роли – самолёта для авианаблюдения. Дело в том, что практически всё пространство под иллюминаторами закрывали массивные нижние плоскости самолёта, в которых находились и топливные баки. Поэтому для того, чтобы что-то увидеть с воздуха, наблюдатели садились с каждого борта парами – один смотрел по ходу самолёта, другой – в обратную сторону. С другой стороны, Ан-2 обладал двумя другими важными качествами – во-первых, с полностью заправленными баками он мог находиться в воздухе около восьми часов; и во-вторых был довольно дёшев в использовании. Оба этих качества в совокупности приводили к тому, что Ан-2 стал излюбленным воздушным судном подавляющего большинства экспедиционной братии – геологов, геофизиков, метеорологов-снегосъёмщиков, и, как в данном случае – биологов-охотоведов.

Кроме того, этот самолётик мог садиться на лыжах (и даже колёсах) на самые малопригодные площадки – замёрзшие озёра, обширные галечниковые косы, пространства мелкощебнистой горной тундры. Командир эскадрильи Зырянского авиаотряда Николай Т-ов даже хвастался, что ВСЕГДА сядет в радиусе одного километра от любой точки, которую поставит заказчик на карте. Конечно, Т-ов привирал, как положено нормальному лётчику, но рациональное зерно в его рассуждениях имелось. На лыжах Ан-2 мог сесть даже на кочкарную тундру, при условии, если эти кочки были прикрыты снегом.
( Read more... )